东线空战:1941-1945

2020-05-29    作者:李昭辉

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  译者注:本文原文刊载于2003年1/2月刊的美国《战略与战术》(Strategy & Tactics)杂志上,原作者是约瑟夫•米兰达(Joseph Miranda)。译文所配图片有改动。

  “至少,这是一场比较完美的战争。”

  ——在“巴巴罗萨行动”的开局阶段,德国空军总参谋长汉斯•耶顺内克(Hans Jeschonnek)空军一级上将这样评论道。1943年8月19日,面对德军在空中已然战败的现实,耶顺内克自杀身亡。

在一架苏制伊尔-4远程轰炸机前面合影留念的苏军机组人员
在一架苏制伊尔-4远程轰炸机前面合影留念的苏军机组人员

苏联空军

  苏联空军(缩写为VVS)的军事条令与学说跟西方国家的空军相比是不同的。当英美两国的空中力量鼓吹者强调战略轰炸,以及纳粹德国空军践行“战役性空中作战”(德语:operativer Luftkrieg)时,苏联空军却在打算与地面部队联合开展“诸军兵种协同作战”。苏联人的这一理念是苏联红军战役性作战和大纵深战役理论的自然产物。其思想是,地面部队应该在前线达成突破并向纵深推进,在整个战役地域内都要与敌人的部队交战并将其消灭。空中力量需要与地面部队协同作战,作为一支“战役层面上的纵深战斗力量”而发挥作用。由于飞机能够集中起来发动突然袭击并在整个战役地幅的纵深内参加战斗,因此让空军部队扮演这一角色是很自然的。苏联空军可以支援地面部队在纵深进行的战斗,但不能作为一支独立的空中力量而自行发挥作用。苏联空军的组织编制也反映了这一理念:其强调“分散”(而不是集中)使用。

  在“巴巴罗萨行动”,即轴心国侵略苏联的开局阶段,苏联空军被编入了一个个独立的司令部。远程航空兵是苏军唯一可集中使用的空中力量编制,其直接置于苏军最高统帅部大本营的控制之下。远程航空兵原本应装备重型轰炸机,但由于缺少此类机型,因此该兵种装备的主要是中型飞机。

  前线航空兵是被分配给各个军区的空中力量单位,所谓“军区”是和平时期的苏联军队管理组织,在战时其将变身为“方面军”(相当于集团军群)。集团军空军是被分配给各陆军集团军的空军部队,防空司令部自然就是负责防空的单位了。海军航空兵下辖被分配给苏军各大舰队的空中力量单位。

  尽管对空中力量采取了这种不算出彩的部署方法,但早在俄国内战时期,苏军就开始鼓励对飞机的运用了。在俄国内战期间,刚刚起步的工农红军空军就飞行了约19000个架次,开展了144场空中战役。在20世纪30年代的苏联工业化建设时期,斯大林大力推进了飞机制造业的发展。到1940年,全苏境内已有100座飞机工厂,这些工厂每年能够生产10000架飞机。苏联人还开展了大规模的训练计划,培养了数以千计的军事和民间飞行员。当在之后爆发的第二次世界大战期间苏联开始大力扩充空军部队时,这些飞行员将被证明是一支至关重要的后备力量。

苏军女飞行员正在听取任务简报
苏军女飞行员正在听取任务简报

  在西班牙内战期间,苏联派出飞行员和飞机,加入共和政府一边参加了战斗。在战斗中,无论是飞行员还是飞机都普遍表现良好,并且经常能在空中战胜他们的对手——西班牙国民军。对苏方参战人员而言,一个真正的冲击来自德国研制的Me 109战斗机,德国“秃鹰军团”的飞行员驾驶着这款飞机支援西班牙国民军作战。Me 109被证明优于当时苏联空军装备的所有飞机。

  1941年6月,当“巴巴罗萨行动”开始时,根据各种不同的估计,苏联空军拥有约8000至10000架可用的飞机。尽管数量不少,但苏联空军在战争第一年里的表现可谓是灾难性的。虽然1941年6月时的纳粹德国空军在飞机数量上居于绝对的劣势(德军约有3000架飞机参加了“巴巴罗萨行动”,外加约1000架仆从国的飞机),但轴心国集团给苏联空军造成了巨大的杀伤。在战役的第一个星期,苏联空军就有4000架飞机被摧毁,相比之下德国空军只损失了150架飞机。苏军损失的飞机数量是如此地惊人,以至于纳粹德国空军总司令赫尔曼•戈林觉得那些从前线发回来的报告都是夸大的。戈林下令展开进一步的调查,结果他发现不仅最初的报告是准确的,而且在调查期间苏联空军又有300架飞机被摧毁。

表1. 1941年6月苏联西部各军区的空军实力

注:航空兵团既包括航空兵师建制内下属的团,也包括独立的航空团

  与那个时期苏联武装力量其他的军兵种一样,苏联空军也正遭受到一些相同的问题的困扰。也许,最大的问题出在领导层身上。斯大林的“大清洗”消灭了苏联空军中许多最优秀的军官;虽然通过训练培养了大批飞行员,但他们的素质达不到德国空军的标准,不过这不仅仅是空勤人员素质偏低的问题,他们还缺少较高层次的训练。苏军庞大的空中编队无法实现协同,战斗机经常与他们原本要护航的轰炸机失去联系。此外,更糟糕的是,德军的入侵恰好发生在苏联空军正在进行重大变革的时期,当时苏联人正在退役老旧的飞机,并代之以较新的型号。然而,苏军飞行员们在驾驶新型号的飞机方面普遍只有极少的飞行小时数。

  还有一点就是,苏联空军长期保有一些早就过时的飞机,在战斗机方面尤其如此:苏联空军的许多战斗机仍然是用木头做的,而且采用敞开式座舱。在20世纪30年代那些被证明是足够好用的设计在1941年时已经难以与德军那些先进的机型(如Me 109和Ju 88)相抗衡了。

  苏联空军的另一大缺陷是在通信联络方面。令人难以置信的是,许多苏联飞机缺少无线电设备,这导致指挥和控制非常困难。苏联空军的空中战术也是过时的,苏联飞行员仍然使用不同形式的三机“楔形”编队,要知道,这种队形是在第一次世界大战期间发展起来的。这些战术要求飞机保持严格的队形,相反,德军采用的是更加有效的四机编队,编队由密切协同的双机(长机和僚机)分队组成,这让德军在空中有了更大的灵活性。归根到底,虽然空战战术需要飞行员个人发挥主动性才能奏效,但苏联飞行员看上去似乎天生缺乏主动进攻精神。当然了,这在很大程度上要归咎于“大清洗”。

苏联空军采用的“双机-四机”编队,在该编队战术中,基本飞行单元是两架飞机组成的“对”,其中一架是长机,另一架是僚机;两个“对”组成一个“群”
苏联空军采用的“双机-四机”编队,在该编队战术中,基本飞行单元是两架飞机组成的“对”,其中一架是长机,另一架是僚机;两个“对”组成一个“群”

  正如在地面部队身上所表现出来的那样,苏联军事指挥高层也在发展壮大他们的空中力量。到战争的最后一年时,苏联空军已经能够获得对东线天空的控制权。这部分是由于苏军早在“巴巴罗萨行动”发起前就开始的改革。例如,1940年1月,阿列克谢•伊万诺维奇•沙胡林被任命为航空工业人民委员,领导航空工业委员会。沙胡林开始整顿苏联的空中力量,强调要研制采用现代化设计的机型,但他的改革直到战争后期才显出成效。

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