超音速出行!盘点那些企图变身超音速公务机的军用飞机们

2020-03-18    作者:Armstrong

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米格设计局这一富于想象力的概念引起了苏联领导层和苏联空军的兴趣,指示设计局在1963-1965年间展开初步设计工作。如一切顺利,米格-25公务机将成为全世界第一架超音速商务喷气机。

但由于该机的航程相对较短、用途单一,再加上需要大量重新设计工作,米格-25公务机没有被批准进入下一步研制工作,就此夭折。

究其背后的原因,超音速公务机和超音速客机一样不仅是油老虎,排放超标,在超音速飞行时还会产生巨大的音爆,对环境造成影响,这些都已被“协和”客机充分证明。即使苏联拥有大量石油同时不用关心环境污染,这种超音速公务机投入运营也不会获得商业成功。鉴于“狐蝠”在可维护性上特别是R-15B-300发动机维护上的拙劣表现,米格-25公务机有很大几率成为“地勤噩梦”。同时,米格-25公务机3540公里的航程对于广袤的苏联帝国来说有些不够,无法从莫斯科直飞到远东,如果需要中途落地加油,那么其超音速优势就荡然无存了。综合上述因素,这种公务机最后只能成为专机,执行无视成本的要员运输任务。



苏联解体后,俄罗斯人对把军机改为超音速公务机仍一直念念不忘。上世纪90年末,图波列夫首席设计师普霍瓦就提出了图-344超音速公务机概念,也就是图-22M3轰炸机的民用型。为了把这种重型军用轰炸机改成具有经济效益的民用公务机,普霍瓦领导的设计团队在仔细研究不同改进方案后,从一开始就提出了两条设计修改思路。

第一种思路属于最小限度改装,直接拆除轰炸机的轰炸和自卫武器系统,然后把弹舱改造成能运输货物和人员的货舱。这种思路虽然重新设计工作量小,改装成本低,但限于弹舱有限的容积,但不大可能使图-22M3成为一种经济可行的公务机。

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