红色空军的速度怪兽,米亚西舍夫M-50“野蛮人”超音速轰炸机(上)

2020-05-21    作者:Armstrong

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红色空军的速度怪兽

  在TsAGI的帮助下,米亚西舍夫设计局很快确立了飞机的总体布局,该机获得了M-50的正式编号。M-50沿用了苏联第二代超音速飞机的流行布局,是一种带后掠平尾和垂尾的三角翼飞机,看上去就像是大号米格-21。但该机机身沿用了M-4和3M的总体结构,与后者在尺寸和重量也大致相同,甚至还保留了自行车式起落架,只是从轮胎到起落架在内的每个零件都是全新研制的。在为四台涡喷发动机考虑了各种布置之后,最终设计师决定将发动机安装在每侧机翼翼尖和翼下挂架上。尽管米亚西舍夫设计局在M-50的减重和增加内油上下了很大力气,该机的航程难以进一步提高。鉴于飞机的先进性,苏联空军最后无奈地接受了现实,在1956年4月批准了原型机制造。

M-50巨大的尺寸
M-50巨大的尺寸

最终定型的M-50三面图
最终定型的M-50三面图

  为了保证速度和航程这两项关键性能,米亚西舍夫设计局在设计M-50时做了许多权衡研究,调和那些看似不可能调和的矛盾。考虑到当时涡喷发动机的高油耗,为确保航程,设计师决定将机组人员编制减少到两名以减轻重量并采用串列双座座舱设计以缩小机身截面积,降低阻力。为此所有非关键机组人员都被取消,只剩下飞行员和领航员。他们都配备了K-3弹射座椅,弹射座椅从前机身底部的人员登机舱门向下弹出,考虑到M-50的飞行高度,向下弹射是一种可被接受的弹射方式,因此机组人员必须穿着全套压力服来应对突然的座舱减压。

M50机组独特的弹射座椅
M50机组独特的弹射座椅

  由于机组人员的大幅减少,M-50的飞行、导航和投弹必须实现高度自动化,只在起降和空中加油作业时需要手动操纵。为此M-50将装备ABSU-50飞行导航/轰炸和自动控制系统(集成天文导航系统),并打算以电信号控制系统来控制发动机的运转,这套航电系统在当时来说非常先进。该机在电气系统上的一项重要创新是使用120/208伏交流发电机取代传统的直流电源,其频率为400Hz。

M-50A原型机的增压座舱段
M-50A原型机的增压座舱段

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